NICARAGUA.

viernes, 15 de junio de 2012 
”Una idea liberada”: La Construcción del gran Canal Interoceánico por Nicaragua 
Por Esaul Loza Pérez 
El Canal Interoceánico por Nicaragua se venía considerando como la ruta más importante de América Latina, ya que era la puerta de comunicación comercial con el mundo.

La idea permaneció prisionera por siglos, hasta que apareció en el gobierno de Nicaragua la mentalidad revolucionaria de un hombre nuevo, un ejemplar estadista llamado Daniel Ortega Saavedra, quien se inmortaliza con la liberación de ésta brillante idea “la construcción del canal Interoceánico por Nicaragua”. Sirva ésto como una gran lección a los pueblos del mundo, abran los ojos y se den cuenta que el capitalismo no es, ni ha sido la opción para la humanidad, vean como un pueblo que ha estado sometido por siglos en la más grande pobreza, hoy se levanta con dignidad, construyéndole a su pueblo las puertas del desarrollo económico, mientras que el primer mundo “en otrora potencias económicas” se baten hoy en medio de una gran crisis globalizada. 

Las grandes potencias habían observado desde tiempos remotos, que Nicaragua es un país muy atractivo, tanto por sus riquezas hídricas como por la posibilidad de la construcción de un canal Interoceánico. Es de suponer que todo esto fue lo que motivó tanto a los colonizadores Españoles como al Imperio del norte a mantenernos por varios siglos influenciados y sometidos a sus políticas de dominio.

Si revisamos la historia nos damos cuenta que desde 1525 (hace exactamente 476 años) se está hablando de abrir un canal por el istmo de Rivas, a fin de conectar los océanos Atlántico y Pacífico para establecer una ruta interoceánica a través de Nicaragua

Ruta interoceánica
La idea de construir un canal interoceánico por Nicaragua data desde el tiempo de los colonizadores españoles, quienes consideraban a Nicaragua como el país con las mejores condiciones para un canal, pero no llegaron a concretarse sus intenciones; posteriormente, con la apertura del Canal de Suez, en 1869, nuevamente mostraron interés, en este caso fueron los estadounidenses, pero el proyecto seleccionado fue el de Panamá, el cual empezó a funcionar en 1914.

En febrero de 1876 el General de Brigada Humphreys, Jefe de Ingeniería Militar e integrante de la Comisión Estadounidense del Canal interoceánico, presentó en su reporte al Presidente de los Estados Unidos lo siguiente: "...La alternativa conocida como la ruta nicaragüense ofrece grandes ventajas, tanto para su construcción como para su mantenimiento, presentando un mínimo de dificultades para la ingeniería y el comercio y más ventajas económicas que ninguna de las otras rutas que han sido propuestas..."

Para completar este panorama, veamos lo que decía el reporte que escuchó el Congreso de los Estados Unidos el 11 de febrero de 1901, apenas dos años antes de la independencia de Panamá.

“El estudio, ordenado por el Senado de este país, decía: "Ni un solo punto en América presenta tan grandes posibilidades y ventajas combinadas como el Lago de Nicaragua.

Aparte de las riquezas con que la Naturaleza ha bendecido estas tierras... también la ha provisto de un cielo tranquilo para refugio contra tormentas, protegido además contra los vientos... (...) Esta combinación de circunstancias deberá, en corto tiempo, atraer y desarrollar el más floreciente comercio del mundo”.

El escritor Carl Svarverud en su obra THE CANAL CRISIS (1957 plantea que "ha habido no menos de treinta diferentes rutas propuestas, estudiadas e investigadas... para la localización de un canal ístmico americano.

Hubieron promotores especialistas en el tema del canal procedentes de España, Francia, Holanda, Alemania, Dinamarca, Inglaterra, México y Estados Unidos, que dedicaron tiempo, esfuerzos y dinero a estas investigaciones, más que a ningún otro proyecto en la historia del mundo".

En la década de los ochenta también estuvieron entusiasmados los japoneses por las puertas que abría el tratado Torrijos-Carter. Ellos produjeron un documento promocional que circuló por varios países, y que contenía una propuesta, a todo color, para construir una vía acuática interoceánica por Nicaragua. Pero la situación política y económica del país no permitió que se llevara acabo.

Finalmente en los años noventa, se creó “la Fundación del Gran Canal de Nicaragua”, con el objetivo de presentarle al Gobierno un estudio de factibilidad para que fuera respaldado, pero no fue posible ya que el Gobierno de turno lo veía como una misión imposible.

En todos estos años, prácticamente la totalidad de los estudios concluyen en que; Nicaragua es el país que presenta las mejores condiciones para hacer realidad este importante proyecto. Estas son las Pangas, canoas ó Chalanas que actualmente trafican por el río San Juan.

El canal interoceánico por Nicaragua es una obra Latinoamericana de interés mundial, la que respaldamos de corazón, por que beneficiará indudablemente a la economía Latinoamericana como al comercio mundial.

El marco jurídico que significa el proyecto de ley, se recoge en cada período de la vida de Nicaragua, ha habido la posibilidad de iniciar este mega proyecto, sin embargo siempre durmió “el sueño de los Justos” como decimos en Nicaragua, solo se veía como una posibilidad del futuro, hasta que llegó a manos de un verdadero estadista que ama a Nicaragua y América Latina.

El comercio internacional se realiza hoy en día por medio del transporte de contenedores y los canales que existen actualmente en el mundo, como el de Panamá, no son suficientes, tienen una capacidad intermedia determinada por el tamaño de los buques.

Hoy en día, el tráfico marítimo alcanza la cifra de 6,961 millones de toneladas y para el 2025 se estima que llegará a 12,572 millones de toneladas, lo que refleja el potencial desarrollo que ofrece este nicho de mercado, pero ¿es América Latina capaz de aprovechar el alto potencial de ese mercado?. Panamá es el único país latinoamericano que cuenta con un canal que permite el intercambio mundial, y Nicaragua es el país que cuenta con el mayor potencial para construirlo, por eso estamos aprovechando la oportunidad. 

Panamá y el referéndum
El 22 de octubre del 2006 la ciudadanía panameña aprobó el referéndum para la ampliación del famoso Canal de Panamá. Simultáneamente, Nicaragua ya con el Comandante Daniel Ortega en el Gobierno rescata el sueño nacional de construir una ruta interoceánica y que data de más de 400 años. Dicho escenario ha generado un sinnúmero de especulaciones e hipótesis, sobretodo la posible competencia que se podría generar si llegasen a funcionar los dos canales.
A partir del 31 de diciembre de 1999, el funcionamiento del Canal de Panamá pasó del control de Estados Unidos al gobierno panameño, suscitando en ese entonces temores sobre la capacidad de Panamá de controlar la vía marítima sin contratiempos.

Seis años después, las autoridades panameñas no sólo han demostrado su capacidad de administrar, sino que han mejorado todos los indicadores de transporte marítimo para el 2006. El Canal de Panamá, para el año pasado, representa el 5% del intercambio marítimo mundial, US$ 1,477 millones en ingresos, 14,194 embarcaciones y 296.3 millones de toneladas transportadas.

Nuestro canal no puede verse como una competencia al canal de Panamá, sino como un complemento, por que en nuestro canal podrán pasar barcos que por su tamaño no pueden pasar por el canal de panamá, existe una demanda insatisfecha de tráfico marítimo en el Mundo, que se calcula en unos 500 hasta 600 millones de toneladas métricas...

Por ejemplo: en el año 2011 el Canal de Panamá recibió un tráfico de 222 millones de toneladas métricas de carga; esta cantidad es el doble de su capacidad.

Un buque que tengan actualmente un peso mayor de 50 mil toneladas- no tienen posibilidades de pasar por el Canal de Panamá.

Nuestro canal no va a tratar con marcos como los que trata actualmente el Canal de Panamá, que son de 264 metros de eslora; y la ampliación del Canal de Panamá los va a llevar hasta 366 metros de largo.

En ese sentido, queda claro que nuestro Canal no hará competencia con el Canal de Panamá... vamos a trabajar con barcos de 400 metros de eslora, 60 metros de ancho, y una altura de 24, 25, 30 metros, donde van a traer cargas enormes. Y donde también nosotros vamos a ser complementarios de esa carga que no pasa por Panamá, que tiene que ir a dar la vuelta hasta el Cabo de Hornos, allá en la Patagonia, al final de la Argentina, y que es un costo adicional a la carga. Esos cargamentos los vamos a poder captar nosotros.

El Canal por Nicaragua les permitiría a los países que están al este de América, obtener ahorros en costos de transportación, tomando en cuenta que estos barcos enormes trasladan miles de contenedores hasta el sur del continente, al pasar por Nicaragua no tendrían que hacer viaje hasta el estrecho de hormos al sur de Argentina para cruzar del Atlántico al Pacifico y viceversa. Ó sea que con éste canal por Nicaragua habrá ahorro en tiempos de recorrido y en costos de flete.

La construcción de este mega proyecto se llevará un aproximado de 11 años y tendrá un costo aproximado de 20 mil millones de dólares. Desde su inicio jugará un papel determinante en la economía de Nicaragua, ya que además de apoyar a una serie de empresas pequeñas, medianas y grandes, generará 600 mil empleos y Nicaragua se transformará en el país más turístico de América Latina.

Los países Interesados en financiar este mega proyecto, “Un Canal por Nicaragua” están; Rusia, China, Brasil, Venezuela, Corea, Japón. Por tal motivo el presidente Daniel Ortega con esa firmeza y decisión que lo caracteriza, en los primeros días de Junio 2012, depositó en manos de la Primer Secretaría de la Asamblea Nacional el proyecto de ley, para que se apruebe la construcción del canal Interoceánico por Nicaragua.

Lo mejor que nos esta pasando, es que el canal lo construiremos con dignidad y no bajo la bota extranjera.
Fuente:Argenpress