11 de febrero de 2021
Aumento
Los niños y niñas baleados hospitalizados durante este 2021
El costado más doloroso de la violencia
Imagen: Andres Macera
En lo que va de 2021, ocho niños y niñas ingresaron con heridas de bala al Hospital de Niños Víctor J. Vilela. El último caso fue anteanoche, cuando Lola, de ocho años, llegó al efector con una herida de bala en el muslo izquierdo. La pequeña quedó en medio de un hecho de violencia extrema, cometido en Ruillón y Maradona, en el que fue asesinado un hombre de 25 años --sin relación con la nena-- durante una ráfaga de disparos que partieron de un auto en movimiento. Los casos se repiten como consecuencia de sucesos en los que no tienen nada que ver. "Quedan en medio de situaciones en las que no saben ni porqué ocurren", lamentó Carolina Binner, subdirectora del efector que en 2020 atendió una veintena de casos similares.
Nicolás Gauna fue atacado a tiros en inmediaciones de un carrito de comidas, pasadas las 21 del martes, donde había otras personas. Una de ellas era Lola, quien resultó herida como consecuencia del accionar de tres hombres que circulaban en un auto blanco y descargaron balas en el lugar. "Ingresó con una herida en muslo izquierdo, con entrada y salida, sin compromiso oseo ni vascular. Está evolucionando bien, acompañada de su familia", dijo la subdirectora del hospital.
Al mismo tiempo, la profesional dio cuenta de que no es la primera víctima consecuente de atentados armados en la ciudad. "En lo que va del año tuvimos ocho situaciones de niños que ingresaron con heridas de armas de fuego", indicó.
Uno de los hechos más cercanos es el de la pequeña de apenas un año que fue herida --junto a sus padres--, en 27 de Febrero al 7800 de barrio Godoy, la madrugada del 30 de enero, y que sigue internada. El día anterior también impactó el caso de un chiquito de dos años en el mismo barrio, que resultó herido en un brazo.
Pero los hechos de este tipo se dieron desde el primer día de 2021, cuando un nene de 9 años que jugaba, pasadas las 20, en la vereda en su casa de Villa Gobernador Gálvez fue herido por una bala en uno de sus brazos a causa de las detonaciones que partieron de un auto rojo que pasaba por Soldado Aguirre al 1600. Otro episodio se sumó el lunes 4 de enero, cuando una familia cenaba en su casa de calle 2106 al 7000, en el barrio Tío Rolo, y una chica de 13 años resultó herida por una bala que le rozó el pecho.
Pasada la primera quincena de enero, se conoció el caso de Alma, de 12 años. El ataque fue contra una vivienda de barrio Tablada, cuando un hombre abrió fuego en la zona de Ayacucho y Centeno, por donde la niña caminaba con su mamá y debió ser trasladada al Vilela, donde tuvo que ser operada. Una semana después, una adolescente de 14 años llegó al hospital de Niños herida por un proyectil que la impactó dentro de la casa de sus tíos, en Gaboto al 3300. Y el 4 de febrero, una nena de 10 años fue herida en una pierna, en la zona de Felipe Moré y Rueda, cuando dos personas en moto llegaron al lugar y dispararon contra la familia, aunque todos estaban fuera de peligro.
La subdirectora del Vilela señaló que los meses de verano son épocas en los que "los niños están más en la calle". Según indicó sobre el abordaje de los casos, "el hospital cuenta con un equipo interdisciplinario para todo tipo de situaciones. Se trata de trabajadores sociales, psicólogos, pediatras y se aborda en particular cada situación. Las primeras medidas son en la guardia o donde esté internado el paciente, con todo el equipo médico, y luego se inicia el abordaje integral y desde otro lugar. Incluso, con la red de centros de salud", detalló. Sobre ese abordaje indicó que "se van trabajando también los miedos", una de las secuelas que van más allá de las heridas físicas.
El viernes pasado, el ministro de Seguridad Marcelo Sain habló sobre los hechos con menores heridos de bala: "Los sicarios van y tiran a todo. Cambió mucho la cultura criminal. No tienen problemas en llevarse puesta a una persona con menores adelante y a cualquier hora".
Sain
Va pero si hay público
Los requisitos bajo los que Sain condicionó su presencia son tres: que la reunión se haga en el recinto de Diputados, que sea pública (abierta a la prensa y la sociedad en general) y que haya taquígrafos.
"Si no se cumple esto, no creo que el ministro vaya", aseguró el jefe del bloque Justicialista de la cámara baja Leandro Busatto. "Yo no se cuál es la incompatibilidad de hacer una reunión púbica a puertas abiertas para que la sociedad penetre los muros de la Legislatura. Son cosas que nos parece importante que el ciudadano conozca", expresó el legislador. Por su parte, el diputado que preside la comisión de Seguridad de Diputados, Juan Cruz de Cándido aseguró que la reunión a la que se lo convocó al ministro es un encuentro "de trabajo con la comisión".
Encuesta sobre el efecto del reordenamiento del TUP
Una reforma con mirada comercial
A dos semanas del reordenamiento del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) dispuesto por el intendente Pablo Javkin, que cosechó fuertes críticas desde su implementación, integrantes del Observatorio Social del Transporte, que dirige el concejal Eduardo Toniolli (PJ-Frente de Todos), relevaron la opinión de los usuarios respecto a los cambios realizados en el sistema. El informe ratifica las quejas que plantearon vecinales e instituciones barriales, que se escuchan en las paradas mientras se espera el colectivo, en los mensajes que reciben las radios, y las que se atienden en el 147, el número para realizar las consultas: tres de cada cuatro usuarios consultados respondieron que los cambios fueron "malos" y "muy malos". Según Toniolli, "la valoración crítica de la mayoría de los usuarios consultados es una consecuencia lógica de una reforma que fue realizada con criterios exclusivamente comerciales, para mejorarle a las empresas del sector el índice de pasajeros transportados por kilómetros recorridos, sin tener en cuenta de que están prestando un servicio público”.
"Las encuestas y las mediciones que realizamos en la calle, son insumos con los que construimos cotidianamente nuestra mirada sobre el estado del transporte local, y que utilizamos para elaborar las propuestas que impulsamos desde el Concejo", posteó ayer en su cuenta de Twitter el concejal Toniolli, integrante de la Comisión de Servicios Públicos, y de la que se creó cuando se aprobó la emergencia del transporte en diciembre pasado para hacer un seguimiento de la adecuación del TUP, antes de la difusión del informe elaborado por el Observatorio.
El primer apartado incluye los resultados de la encuesta incidental realizada el pasado martes en las plazas Montenegro y Sarmiento, a 286 usuarios del transporte local, a quienes les preguntaron qué les parecían los cambios planteados por el municipio que invocó razones de mejor organización de los servicios y ahorro de recursos por los efectos de la pandemia. El 42% calificó los cambios como “muy malos”, el 32,2% como “malos”, el 24,4% los definió como “buenos”, y un 1,4% como “muy buenos”.
Entre quienes calificaron la reforma como mala o muy mala, la principales razones esgrimidas fueron que creció el tiempo de espera en las paradas (27%), el empeoramiento de los recorridos (23,5%), la mayor distancia entre paradas (22,5%), que se viaja más apiñado a bordo (22%), y que los tiempos de viaje son más largos (5%).
El informe muestra una comparación con el diagrama vigente en el verano 2019-20, según los horarios publicados en la página del Ente de la Movilidad en su oportunidad, y entre los días 25 y 27 de enero corriente para los servicios reformados. "Los resultados --indicaron desde el Observatorio-- eximen de mayores comentarios sobre los efectos depresivos de estas medidas sobre los usuarios y el futuro del TUP".
"El apiñamiento de pasajeros a bordo de las unidades aumentó notoriamente desde el 25 de enero, así como las quejas por reducción de cantidad de servicios, falta de estos fuera de las 'horas pico', en especial en la franja nocturna, mayor distancia a recorrer hasta arribar a una parada, confusión generada por las numeraciones asignadas a las líneas modificadas, y supresión de varias líneas, entre ellas varias de carácter barrial o de ronda que prestaban una importante función", agregaron.
Además, el trabajo contiene un detalle de lo que ahorra el municipio con la adecuación, comparando las grillas horarias de hace un año con la actual, unos 996 mil pesos diarios. "No es mucho para el municipio, por eso volvemos a la carga con la creación de un fondo anticíclico ya que esos recursos se pueden obtener fácilmente aumentando la alícuota del DREI a las actividades en los puertos, del 6,83 al 15,75 por mil, y a las entidades bancarias, del 29 al 35 por mil", dijo Toniolli a este diario. A valores actuales, el edil estimó que lo recaudado por este fondo sería de 20 millones de pesos mensuales, las dos terceras partes de lo que el municipio se ahorra por medio de los cambios.
"Cuando se discutió la emergencia, nuestro bloque fue el único que votó en contra, pero no nos paramos solo desde la negativa, planteamos alternativas que incluían formas de financiamiento que evitaran un ajuste tan brutal”, señaló el edil justicialista sobre la dificultad para generalizar otra mirada sobre el transporte. “Lamentablemente el oficialismo y sus aliados, a la hora de discutir la emergencia, no abrieron el debate sobre esta y otras iniciativas que apuntan a financiar el sistema, y podrían evitar o morigerar los recortes y los aumentos de tarifas, que terminan empujando a más usuarios afuera", agregó.
Finalmente, Toniolli consideró que "el transporte público es la columna vertebral del funcionamiento de la vida económica de una ciudad, por lo que resulta lógico y razonable que actividades económicas que se sirven de ese servicio, y siguen teniendo ganancias extraordinarias aún en medio de la pandemia, aporten a su funcionamiento, y más en una etapa de crisis”.
Diputados presentó el informe final sobre el mayor default santafesino
Vicentin: un año de escándalo e impunidad
Al cumplirse un año de la apertura del mayor concurso de acreedores de Vicentin, una comisión ad hoc de Diputados que sigue el derrotero de ese ominoso default de 1400 millones de dólares presentó ayer las conclusiones de lo que hurgaron a la par de la convocatoria de la justicia civil y la causa penal contra los ejecutivos del gigante agroexportador. "El directorio de la empresa no viene haciendo ninguna propuesta para los acreedores, el único horizonte que vemos es la potencial quiebra de Vicentin", se sinceró el presidente de la comisión, Luis Rubeo.
Los legisladores irán en las próximas semanas por los síndicos del concurso --hay 1727 acreencias comprobadas, por un total de 1400 millones de dólares--, por el presidente del Banco Nación, Eduardo Hecker, por ser esta banca pública una de las mayores damnificadas, y también con el gobernador Omar Perotti y los gremios que representan a los 1200 trabajadores del grupo. También piensan en ir a pedirle explicaciones al juez civil de Reconquista, Fabián Lorenzini, sobre su decisión de pesificar la deuda de Vicentin para con los productores agropecuarios y acopios que le entregaban los granos, y mantener dolarizada la acreencia de los bancos internacionales, en el orden de los USD 500 millones.
Eso lo propuso el diputado Rubén Giustiniani, del bloque Igualdad. "Pesificarle a los productores fue una estafa. El hilo se está cortando por lo más delgado y vemos que sigue el gran interrogante de dónde está el dinero que se esfumó entre agosto y noviembre de 2019", dijo a Rosario 12.
La dimensión del colapso económico que significó en la pampa sojera lo da el hecho de que en 2019 Vicentin estaba en el 7° lugar de las empresas del país que más facturaban. Solo cuatro años antes, estaba en el puesto 25°, lo cual connota el crecimiento del grupo durante la era Macri.
Los informes que la comisión legislativa produjo durante 2020 consideran demostrado que el directorio de Vicentin actuó con dolo en el vaciamiento previo del pool de empresas, para luego hacerlo caer en default a fines del año pasado. Se apoya, entre profusa documentación, en datos de la Sindicatura General de la Nación. También documentan como parte de esas maniobras la creación de empresas en el exterior y cambios en la estructura corporativa que gestaron las condiciones para el vaciamiento.
El veedor del concurso Sergio Arelovich advierte en el informe que "en las empresas del complejo oleaginoso se puede observar un complejo entramado societario que generalmente usan las llamadas guaridas fiscales. Son más de una empresa en la cadena de valor. Hay tres nacionales, Aceitera General Deheza, Molinos y Vicentin. Tienen sede también en paraísos fiscales". Y subrayó que "más del 70 por ciento de los concursos preventivos terminan en quiebra". Los diputados alertaron que "hubo avisos previos, marcadores que alertaban lo que estaba por ocurrir en Vicentin".
El informe constata que hubo derivaciones de dinero por parte de los ejecutivos de Vicentin a cuentas en Bahamas, Islas Vírgenes y Estados Unidos. El diputado Carlos Del Frade dijo ayer que "hay que traer esa plata que le robaron al pueblo argentino a través de este fugaducto que fue Vicentin como expresión del macrismo. Su directorio produjo el vaciamiento y a la cáscara vacía la metió en el concurso. Ocho directivos de Vicentin, a través de 1418 transferencias bancarias se metieron en el bolsillo 791 millones de dólares que eran del BNA entre agosto de 2019 y enero de 2020. Es delito y deben estar presos, y si no hay que sacarles los bienes. Lo hicieron con anuencia de funcionarios del BNA y el Banco Central, presididos por Javier González Fraga y Guido Sandleris respectivamente, y la responsabilidad penal de Carlos Castellani, representante del BNA en Santa Fe", disparó Del Frade.
“Lo primero que vamos a hacer este año es tomar contacto con los síndicos; en la reunión que tuvimos el año pasado, dijeron que el salario de los trabajadores estaba garantizado hasta el mes de abril porque la empresa venía alquilando sus instalaciones, y de esta manera tenía los recursos para pagar los salarios. El problema es que dicha compañía (Díaz y Forti SA) que venía arrendando sus infraestructuras, ha sido suspendida por la Afip. Esto podría resentir los recursos para pagar los salarios de los trabajadores y las trabajadoras", calculó Rubeo.
La comisión legislativa quiere saber además qué está haciendo el BNA hoy para recuperar la deuda de 300 millones de dólares que Vicentin incumplió por créditos dulces que ahora son objeto de investigación en la causa penal que impulsa el fiscal federal Gerardo Pollicita.
Rubeo anticipó también que pedirán reunión con Perotti. "Por cómo se está dando el proceso, nos preocupa ya que podría terminar en el peor de los escenarios. El directorio de la empresa en cuestión no viene haciendo ninguna propuesta para los acreedores, el único horizonte que vemos es la potencial quiebra de Vicentin”, se alarmó. Además, solicitarán una reunión con el juez Lorenzini, a cargo del concurso preventivo de acreedores. "Para saber por qué pesificó la deuda con los productores y dolarizó la de los bancos internacionales", resumió el titular de la comisión.
Fuente:Rosario12
Encuesta sobre las modificaciones del TUP
Datos del Observatorio Social del Transporte aseguran que tres de cada cuatro personas
que usan el colectivo consideran que las modificaciones implementadas por el municipio
en el sistema, en el marco de la emergencia, son “muy malas” o “malas”. El principal
malestar lo causa la larga espera.
Desde la entrada en vigencia de la adecuación del Transporte Urbano de Pasajeros
(TUP), el pasado 25 de enero, el bondi no ha parado de juntar rechazos. Es que pese a
las modificaciones que efectuó la Municipalidad en su momento debido a las críticas de
vecinas y vecinos, y al pedido de la oposición para reveer la cuestión, las y los
pasajeros cuestionaron los cambios.
El informe del OST sostiene que de los 286 encuestados –el martes 9 de febrero, en las
plazas Montenegro y Sarmiento– el 42 por ciento calificó los cambios como “muy
malos”, el 32,2 como “malos”, el 24,4 los definió como “buenos”, y sólo un 1,4 por
ciento como “muy buenos”.
El relevamiento aporta que entre quienes calificaron la reforma como mala o muy
mala, la principales razones esgrimidas fueron el crecimiento del tiempo de espera en
las paradas (27 por ciento), el empeoramiento de los recorridos (23,5 por ciento), la
mayor distancia entre paradas (22,5 por ciento), que se viaja más apiñado a bordo
(22 por ciento), y que los tiempos de viaje son más largos (5 por ciento).
¿Cuando llega? Esperá sentado. El tiempo de llegada del bondi, entre los principales reclamos de las y los usuarios
Al exponer los números del sondeo, el concejal Eduardo Toniolli sostuvo que
“la valoración crítica de la mayoría de los usuarios consultados es una consecuencia
lógica de una reforma que fue realizada con criterios exclusivamente comerciales, para
mejorarle a las empresas del sector el índice de pasajeros transportados por kilómetros
recorridos, sin tener en cuenta de que están prestando un servicio público”.
“Cuando se discutió la emergencia en el Concejo Municipal, nuestro bloque (Frente de
Todos) fue el único que votó en contra, pero no nos paramos sólo desde la negativa,
planteamos alternativas que incluían formas de financiamiento que evitaran un ajuste
tan brutal”, agregó el edil justicialista.
Proponen una solución de fondo (anticíclico)
El segundo apartado del informe del Observatorio despliega un análisis económico del
que se desprende que, comparando las grillas horarias de hace un año con la actual, la
Municipalidad se ahorra aproximadamente 30 millones de pesos mensuales gracias al
recorte de servicios efectuado.
En ese marco, Toniolli recordó que el proyecto de creación de un Fondo Anticíclico que
presentó a mediados del año pasado, “se proponía suplir –en parte– la baja de
recursos producto de la caída en la actividad económica y de la disminución de usuarios
del transporte urbano provocada por la pandemia”.
“Proponíamos un aumento de la alícuota del Derecho de Registro e Inspección (Drei) a
las actividades desarrolladas en los puertos (del 6,83 al 15,75 por mil), y a las
entidades bancarias (del 29 al 35 por mil)”, señaló el concejal peronista, y amplió:
“A valores actuales estimamos que lo recaudado por este fondo sería de 20 millones de
pesos mensuales, las ⅔ partes de lo que el municipio se ahorra por medio de los
recortes de servicios que viene aplicando”.
Para el legislador local, “lamentablemente el oficialismo y sus aliados, a la hora de
discutir la emergencia, no abrieron el debate sobre esta y otras iniciativas que apuntan
a financiar el sistema, y podrían evitar o morigerar los recortes y los aumentos de
tarifas, que terminan empujando a más usuarios afuera”.
“Nosotros sostenemos –concluyó Toniolli– que el transporte público es la columna
vertebral del funcionamiento de la vida económica de una ciudad, por lo que resulta
lógico y razonable que actividades económicas que se sirven de ese servicio -y siguen
teniendo ganancias extraordinarias aún en medio de la pandemia- aporten a su
funcionamiento, y más en una etapa de crisis”.
Fuente:RedaccionRosario
Nuevo TUP: siete de cada diez usuarios cree que la
reforma es mala
El Observatorio Social del Transporte presentó este jueves un nuevo informe orientado
al análisis de los cambios efectuados por el Municipio en el servicio de colectivos en el
marco de la emergencia.
El relevamiento incluye una encuesta incidental realizada este martes, en las plazas
Montenegro (San Luis y San Martín) y Sarmiento (San Luis y Corrientes), a 286
usuarios del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP).
Según el informe, el 42% de los consultados calificó los cambios como “muy malos”, el
32,2% como “malos”, el 24,4% los definió como “buenos”, y solo un 1,4% como “ muy
buenos ”.
Entre quienes calificaron la reforma como mala o muy mala, las principales razones
esgrimidas fueron que creció el tiempo de espera en las paradas (27%), el
empeoramiento de los recorridos (23,5%), la mayor distancia entre paradas (22, 5%),
que se viaja más apiñado a bordo (22%), y que los tiempos de viaje son más largos (5%).
“La valoración crítica de la mayoría de los usuarios consultados es una consecuencia
lógica de una reforma que fue realizada con criterios exclusivamente comerciales, para
mejorarle a las empresas del sector el índice de pasajeros transportados por kilómetros
recorridos, sin tener en cuenta de que están prestando un servicio público”, expresó el
concejal Eduardo Toniolli al exponer los números del sondeo, y agregó: “cuando se
discutió la emergencia en el Concejo Municipal, nuestro bloque (Frente de Todos) fue el
único que votó en contra, pero no nos paramos solo desde la negativa, planteamos
alternativas que incluían formas de financiamiento que evitaran un ajuste tan brutal”.
El segundo apartado del informe del Observatorio Social del Transporte se despliega un
preciso análisis económico del que se desprende que, comparando las grillas horarias
de hace un año con la actual, la Municipalidad de Rosario se ahorra aproximadamente
30 millones de pesos mensuales gracias al recorte de servicios efectuado.
En ese marco, edil justicialista recordó que el proyecto de creación de un Fondo
Anticíclico que presentó a medidas del año pasado, “se proponía suplir -en parte- la
baja de recursos producto de la caída en la actividad económica y de la disminución de
usuarios del transporte urbano provocada por la pandemia”.
"Proponíamos un aumento de la alícuota del Derecho de Registro e Inspección (DREI)
a las actividades desarrolladas en los puertos (del 6,83 al 15,75 por mil), y a las
entidades bancarias (del 29 al 35 por mil)”, señaló el edil justicialista, y amplió: “a
valores actuales estimamos que lo recaudado por este fondo sería de $20 millones
mensuales, las ⅔ partes de lo que el Municipio se ahorra por medio de los recortes de
servicios que viene aplicando”.
“Lamentablemente el oficialismo y sus aliados, a la hora de discutir la emergencia, no
abrieron el debate sobre esta y otras iniciativas que apuntan a financiar el sistema, y
podrían evitar o morigerar los recortes y los aumentos de tarifas, que terminan
empujando a más usuarios afuera. Nosotros sostenemos que el transporte público es la
columna vertebral del funcionamiento de la vida económica de una ciudad, por lo que
resulta lógico y razonable que actividades económicas que se sirven de ese servicio -y
siguen teniendo ganancias extraordinarias aún en medio de la pandemia- aporten a su funcionamiento, y más en una etapa de crisis”, concluyó Toniolli.
El precio del boleto para el Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) volvió a aumentar el
pasado 1 de febrero luego del congelamiento de precios que implementó la
Municipalidad de Rosario por la pandemia del coronavirus.
De esta forma, la tarifa básica pasó a valer 45 pesos, $ 12,50 más que lo que costaba
hasta este domingo. La actualización se realiza luego de un año y tres meses sin subas
y en medio de la emergencia del TUP.
Este incremento representa una suba cercana al 40%, aunque el último estudio de
costos realizado por el Ente de la Movilidad de Rosario arrojó un costo de $ 77.
Fuente:RosarioPlus
Aguas Santafesina cambió una bomba de medio siglo de
su planta de Arroyito por otra flamante
El equipo removido tenía un rendimiento de captación de agua de río de 3.000 m3 por hora. El nuevo llega a los
5.300. Se podrán hacer reparaciones y mantenimiento sin interrumpir el suministro de más de un millón de hogares
de Rosario, Villa Gobernador Gálvez y Funes
11 de febrero de 2021
Por la crisis, crece la cantidad de gente que vive en pensiones
en Rosario
Jueves 11 de Febrero de 2021
El incendio del viejo Hotel Amenábar, en Barrio Hospitales, volvió a poner ayer en primer plano un problema estructural: las dificultades que se presentan a muchos rosarinos para acceder a una vivienda. Las 50 habitaciones del alojamiento fueron recicladas en monoambientes por los cuales personas solas y familias pagan entre 6 y 7 mil pesos por mes, sin contar las expensas. Cuando las llamas se desataron, apenas había tres matafuegos en todo el complejo que poco pudieron hacer para sofocar el fuego que consumió completamente uno de los departamentos. Según advierten desde la Concejalía Popular, la pandemia fragilizó las condiciones de acceso a la vivienda y, ante la posibilidad de pagar un alquiler, creció la ocupación de inquilinatos y pensiones.
De acuerdo a los registros del municipio, el edificio de Amenábar 1354 tenía una habilitación como hotel que estuvo vigente hasta 1995, pero hace once años el permiso fue dado de baja. Aún así, el inmueble había sido inspeccionado en varias oportunidades. La última fue en 2014, pero a los inspectores no los dejaron ingresar. Según quedó asentado en el parte, la construcción se había reconvertido en “un complejo de monoambientes”.
Según recuerdan los vecinos, el Amenábar funcionó durante mucho tiempo como albergue transitorio. Pero el negocio no logró sobrevivir a los cambios y costumbres que tuvieron las relaciones de parejas a partir de los 90, ni a las sucesivas crisis económicas, y cerró sus puertas en el 2005.
Tiempo después, sus 50 habitaciones repartidas en la planta baja, un entrepiso y un primer piso comenzaron a alquilarse como viviendas monoambiente y a poblarse de personas mayores, jóvenes y parejas con niños pequeños.
En ese lugar, a las 9.30 de ayer se desató un incendio. Las llamas comenzaron en una de las unidades cuando su habitante no estaba en la casa. La pestilencia de un humo negro y compacto advirtió a los vecinos que intentaron sofocar las llamas, pero poco pudieron hacer con los tres extintores que encontraron en el lugar.
En el siniestro intervino una dotación de bomberos Zapadores de la Unidad Regional II que alcanzó a sofocar las intensas llamas, pero las pérdidas en el departamento fueron totales. Otra de las unidades también se vio afectada por las llamas.
Del departamento a la pensión
A fines de 2019, un informe realizado por la Secretaría de Vivienda de la Nación advertía que entre el 20 y el 25 por ciento de la población de Rosario vive en asentamientos irregulares y alrededor del 20 por ciento de la población alquila. Según el relevamiento realizado hace dos meses por la Concejalía Popular, la pandemia agudizó la situación de las personas con problemas de vivienda.
“Frente a las dificultades para afrontar un alquiler, mucha gente encontró en inquilinatos o pensiones una alternativa”, explicó Nire Roldán, el presidente de la organización que promueve la participación ciudadana y el desarrollo de políticas públicas para resolver problemas de la ciudad.
Muchas veces las pensiones son una solución rápida, ya que las exigencias de contratación son más bajas y, sobre todo, no existen los gastos habituales de un alquiler como depósitos, comisiones y garantías.
Según relataron los vecinos del viejo Hotel Amenábar, cada inquilino trata con diferentes dueños, pero todo el complejo tiene un solo administrador: la firma Foppiano Herera. Lo que parece no tener diferencias son los 6 mil pesos que pagan mensualmente por el alquiler los monoambientes más pequeños; ni el costo de las expensas que oscila entre mil y dos mil pesos.
“Hace tiempo que reclamamos por el lugar”, se quejaba uno de los vecinos que, balde en mano, le dio pelea a las llamas. “Todo acá está muy flojo”, confió otro. “Vivir acá no es fácil”, sumó un tercero. Todos pidiendo que se mantengan en reserva sus nombres.
Después relataron los múltiples reclamos que venían haciendo para que se fumiguen los monoambientes, llenos de cucarachas, se mejore la limpieza de los espacios comunes o se establezcan normas de convivencia para evitar conflictos entre vecinos.
En la ciudad hay 200 alojamientos habilitados
Durante la pandemia, desde la Concejalía Popular realizaron un relevamiento en varias pensiones del centro. “Encontramos situaciones de irregularidad importantes y viviendas que no están en condiciones de ser habitadas”, comentó el referente de la entidad, Nire Roldán.
De acuerdo a datos oficiales, en la ciudad hay cerca de 200 pensiones habilitadas. Sin embargo, Roldán estimó que son más del doble las que están en funcionamiento. “En algunas las condiciones son muy precarias, pero los inquilinos no quieren hacer la denuncia porque si el municipio clausura el lugar, se quedan en la calle”, apuntó y consideró que “el Estado debe fomentar que estos inmuebles regularicen su situación, con ayuda concreta para la recuperación de los edificios, para que puedan ser alojamiento digno”.
Fuente:laCapital
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