Rosario: los Amigos del Riel en contra de las cocheras subterráneas del Distrito Centro
La Municipalidad enviará los pliegos el mes próximo al Concejo. También prevé espacios soterrados para estacionamiento frente a los Tribunales Provinciales
El presidente de la entidad, Mario Angueira, le dijo a Política Plus que la iniciativa compromete gravemente la posibilidad de reintroducir en el futuro al ferrocarril como medio de transporte metropolitano y regional. “La construcción de una cochera subterránea en los accesos de la Estación Rosario Central, a la altura de calle Presidente Roca y Avenida Wheelwright, en proximidades al Centro Municipal de Distrito (CMD) Centro “Antonio Berni” atenta contra el sistema ferroviario”, dijo.
En el mismo marco, el presidente de la Asociación Rosarina Amigos del Riel sostuvo: “Es contradictorio que se prosiga estimulando el ingreso de vehículos particulares al casco central, cuando la tendencia internacional es precisamente contraria a ello. En el caso de la Estación Rosario Central, la construcción de las cocheras subterráneas en el emplazamiento apuntado atenta directamente contra toda posibilidad de reintroducción futura del ferrocarril hasta aquella, que goza del privilegio de estar situada a la vera del microcentro”.
Para Angueira, el acceso ferroviario desde Rosario Norte puede evitar las interferencias con el tránsito vehicular y peatonal mediante la ejecución de una trinchera cuyo ancho no superaría doce metros, posibilitando el ingreso de trenes Diesel ligeros -o eléctricos- hasta la estación terminal, cuyas plataformas también podrían situarse a bajo nivel.
Este acceso a desnivel permitiría que a futuro se pueda ejecutar un desvío que empalme con un túnel que, atravesando el centro de la ciudad, salga a la superficie en una zona aledaña a la Ciudad Universitaria, posibilitando -mediante la construcción de una o más estaciones intermedias-, conformar un circuito de circunvalación metropolitana de Rosario cuya experiencia piloto ya se desarrolló exitosamente entre los meses de noviembre y diciembre de 1989, uniendo la Estación Rosario Central con el Parque Nacional a la Bandera, circulando por Rosario Norte, Cruce Alberdi, Ludueña, Barrio Vila, límite Oeste del Municipio, Avenida Ovidio Lagos, Boulevard Oroño, Avenida Uriburu, Apeadero Sur, Coronel Aguirre y Villa Diego.
Este atravesamiento urbano también podría ser utilizado por servicios metropolitanos pasantes entre Villa Constitución y San Lorenzo, combinando en Rosario Central o Rosario Norte con los servicios regionales a Casilda y Cañada de Gómez.
”Es necesario que desde las esferas oficiales se revea la actitud antiferroviaria que es característica desde hace muchos años. Resulta incomprensible que los planificadores urbanos y del transporte locales, que se deshacen en elogios al describir las ventajas y comodidades para los usuarios que les posibilita el rápido y directo acceso del ferrocarril a las grandes ciudades del mundo desarrollado y en vías de desarrollo, al abordar la planificación de nuestros recursos con vista al futuro, solo propongan ampliar la prevalencia de la movilidad individual por sobre la colectiva, y la pérdida de valiosos espacios comunes de servicio a merced de emprendimientos inmobiliarios y comerciales.
Advertimos -una vez mas-, que en una verdadera planificación nacional, regional o local, a corto, mediano y largo plazo, es imposible no tener en cuenta al ferrocarril como el modo vertebrador del transporte terrestre, y que ignorarlo traerá aparejadas consecuencias nefastas para el medio ambiente, la ciudadanía y el patrimonio”, concluyó.
Fuente:PoliticaPlus
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