La estrategia del piloto de la muerte
Después de haber reconocido ante compañeros de una aerolínea que tripuló vuelos de la muerte durante la dictadura, Poch ahora desmiente esa confesión y asegura que él manejaba aviones de caza. Las pruebas en contra de su argumento que constan en el expediente.
Por Alejandra Dandan
Poch es ciudadano holandés y fue extraditado desde España.Imagen: DyN
Hoy declaran en el juicio oral por los crímenes de la Escuela de Mecánica de la Armada tres de los ocho pilotos y tripulantes acusados por los “vuelos de la muerte”. Entre ellos lo hará el piloto Julio Poch, nacionalizado holandés y extraditado por España, del que se espera una indagatoria de unas cinco horas. El primer día de juicio, Poch apareció con un cartel en castellano y holandés en el que decía que las acusaciones en su contra son mentiras, en esa lógica hoy llegará con hinchada propia. La televisión holandesa seguirá la indagatoria en un país donde el piloto viene trabajando una estrategia para ganarse a la opinión pública. En una página web desde donde publican sus “cartas”, una organización llamada “Fundación Justicia para Julio Poch” señala como objetivo “apoyar las actividades en la esfera jurídica en la necesidad de la verdad” de su caso; utilizar los “medios de comunicación” para su causa y entre los puntos principales del “plan” diseñado explican, sin problema, que lo que harán será “atraer la atención para nuestro objetivo y generar donaciones mediante la creación de una Fundación”.También van a declarar frente a los jueces del Tribunal Oral Federal (TOF) Nº 5 Ambrosio Navarro y Mario Pablo Palet. El caso Poch es recordado porque mientras era piloto de la línea Transavia se jactó ante sus compañeros de haber piloteado “vuelos de la muerte”, en una cena en el restaurante “Gado-Gado” de Bali, después de la cual sus compañeros lo denunciaron. Interpol lo detuvo y fue extraditado por España tres años atrás. En estos años basó su estrategia de defensa en dos ejes: 1) negó haber dicho lo que denunciaron sus compañeros y dijo que lo tergiversaron; 2) intenta probar que en su vida militar se especializó en aviones de “caza y ataque”, es decir, aeronaves sin capacidad para transportar personas.
El juzgado de Sergio Torres, que tuvo la primera etapa de la investigación, desacreditó su estrategia y dijo que el “descargo aparece como un mero intento para mejorar su comprometida situación procesal”.
Uno de los puntos más fuertes de la causa es una serie de e-mails que recibieron los primeros denunciantes de parte de “amigos y compañeros” de Poch para pedirles que se retractaran. Torres cuenta en el expediente que luego de viajar al Reino de los Países Bajos para tomar las testimoniales, en 2009, un policía llamado Ariaan Cornelis Versteegt recibió en su correo electrónico “dos mensajes del testigo Reijnoudt-Brouwer a través de los que lo ponía en conocimiento que tanto él como el testigo Tim Weert habían recibido dos e-mails de Hans Dekeers, con el objeto de influir en sus testimonios brindados oportunamente”.
En el primero, con fecha 19 de octubre de 2009, Hans Dekeers escribió: “Hiciste una denuncia pública contra nuestro colega Julio (...) Julio tiene una posibilidad real de ser condenado a prisión perpetua (...) creo sinceramente que tienes que considerar adaptar tu declaración. Si usaste palabras con un tenor que sugiere que Julio te ha manifestado haber estado directamente involucrado, debes considerar expresarlo en una forma diferente, con un tenor que sugiere que creías entender de la conversación que Julio tal vez tuvo personalmente un papel en los crímenes o que tal vez los defendía nada más o solamente explicaba estos crímenes en el contexto de la Junta y desde su rol como oficial dentro de las Fuerzas Armadas argentinas”.
Enseguida, agregaba: “Es tu declaración, no es la mía obviamente. Cuál es la adaptación que se requiere depende de vos. Pero por la gravedad y la prolijidad necesaria considera una adaptación”, y le sugiere algunas alternativas.
Al testigo Reijnoudt Brouwer, Hans Dekeers le escribió el 27 de noviembre un correo en la misma línea. Señala que recibió una copia de su declaración, le pide diga si dijo lo que dijo, y en todo caso que evalúe cambiarlo: “Si compartís esta observación objetiva, ¿te puedo pedir entonces que, por amor a la prolijidad, redactes una corrección con respecto a tu declaración y que la presentes en la Justicia? (redacción posible:
Luego de haber releído atentamente los documentos, me doy cuenta de que el informe del Dr. Torres de la declaración sugiere que el señor Poch me hubiera manifestado literalmente –en primera persona singular– que estuvo involucrado en la ESMA. La verdad me obliga a corregir esto)”.
Para Torres, estos “graves” correos muestran la “intención de parte de amigos o conocidos de Poch de influir nada más ni nada menos que en los testimonios de los testigos presenciales para que modifiquen sus declaraciones y mejorar la comprometida situación procesal”.
El otro eje del descargo de Poch es seguramente sobre el que hoy hablará más tiempo: los aviones que voló. Si bien el juzgado reconoció que Poch se habría especializado en aviones de caza, porque así surge de la cantidad de vuelos que efectuó en las aeronaves T-28, 18, A4Q Skyhawk; MC-32 Aermacchi; TA4-J, todas ellas de caza y ataque, lo cierto es que no fueron las únicas aeronaves en las que integró la tripulación en su carrera naval. Poch intervino como “copiloto” del avión C-45 (Beechcraft C-45 H), “copiloto” del B-80 (Beechcraft 65 B-80 Queen Air) y “piloto” y “copiloto” del U-16 (Grumman HU-16B “Albatros”).
Además de las libretas de vuelo, un informe de la Armada del 5 noviembre de 2010 indica que prestó servicios como jefe de la División Personal de la Escuadrilla Aeronaval de Búsqueda y Rescate, en la cual había asignadas las aeronaves Grumman G-64 “Albatros”, con capacidad para transportar carga y arrojarla.
En 1981, antes de entrar a Aerolíneas Argentinas, el propio Poch escribió de “puño y letra” haber sido piloto de aviones como el Fennec, el DHC-6 Twin Otter, el BE-80 Queen Air, también el Albatros, un HB-326 Aermacchi (de caza y ataque) y un A4Q Skyhawk: “Nótese que el mismo encausado reconoció haber tenido más horas de vuelo a bordo de un Albatros (395 horas) que de un Aermacchi (345)”.
Poch está patrocinado en Buenos Aires por el abogado Gerardo Ibáñez, que defiende a otros represores. Según declaró su defendido, Ibáñez puede sentirse tranquilo sobre sus honorarios: el piloto indicó que en si “resulta inocente, el Estado holandés afronta los gastos de los abogados”, que hasta 2010 sumaban 70 mil euros.
Fuente:Pagina12
Una noche de copas, en Bali, se jactó de haber arrojado prisioneros vivos al mar
Audiencia clave en el juicio oral por la ESMA: declarará el ex piloto naval Julio Poch
Poch cuando todavía era piloto naval, junto a un mecánico naval en la cubierta de un portaviones.
Julio Poch, un ex piloto naval que relató a sus compañeros de trabajo de una aerolínea europea, su participación en los "vuelos de la muerte", declarará este lunes en el tercer juicio por los crímenes de la ESMA durante la última dictadura. Poch es uno de los ocho acusados en este juicio oral por arrojar prisioneros vivos al mar y al río de la Plata, que ya comenzaron a declarar la semana pasada ante un tribunal de sentencia por primera vez en 35 años. El Tribunal Oral Federal 5 (TOF5) citó a la audiencia a partir de las 10 en los tribunales federales del barrio porteño de Retiro, en la que, además de Poch, declararán otros dos de los 67 acusados, Ambrosio Navarro y Mario Pablo Palet, de una megacausa en donde se debaten delitos de lesa humanidad cometidos en 798 casos.
Audiencia clave en el juicio oral por la ESMA: declarará el ex piloto naval Julio Poch
Julio Poch, un ex piloto naval que relató a sus compañeros de trabajo de una aerolínea europea, su participación en los "vuelos de la muerte", declarará este lunes en el tercer juicio por los crímenes de la ESMA durante la última dictadura. Poch es uno de los ocho acusados en este juicio oral por arrojar prisioneros vivos al mar y al río de la Plata, que ya comenzaron a declarar la semana pasada ante un tribunal de sentencia por primera vez en 35 años. El Tribunal Oral Federal 5 (TOF5) citó a la audiencia a partir de las 10 en los tribunales federales del barrio porteño de Retiro, en la que, además de Poch, declararán otros dos de los 67 acusados, Ambrosio Navarro y Mario Pablo Palet, de una megacausa en donde se debaten delitos de lesa humanidad cometidos en 798 casos.
Nacionalizado holandés, el piloto naval relató durante un viaje a Bali a su compañeros de tripulación de la línea comercial Transavia su participación en los vuelos de la muerte y de regreso a Holanda, éstos lo denunciaron espontáneamente ante una fiscalía.
Detenido por Interpol al descender de su último vuelo antes de jubilarse, fue extraditado por España hace tres años y en su declaración ante el juez federal Sergio Torres adujo que había sido tergiversado por sus compañeros y nunca existió esa charla.
El viernes último ya declararon ante el tribunal Alejandro D`Agostino y Enrique Saint George, dos pilotos de la Prefectura Naval imputados de haber arrojado al mar abierto a dos de las fundadoras de las Madres de Plaza de Mayo, a dos religiosas francesas y a otros siete militantes de derechos humanos de la Iglesia de la Santa Cruz. Ambos negaron haber participado en esos operativos pese a que sus nombres figuran en las planillas de vuelo del avión Skyvan que el 14 de diciembre de 1977
cumplió esa tarea bajo la fachada de un vuelo nocturno de instrucción. Un tercer piloto de ese vuelo de la muerte, Mario Daniel Arrú, aun no declaró ante el TOF5.
La investigación por esta siniestra forma de eliminar prisioneros políticos se inició formalmente luego de que del capitán Adolfo Scilingo, que cumple una condena de prisión a perpetuidad en España, admitiera haber estado en estos operativos y reconociera al abogado Gonzalo Torres de Tolosa y al capitán Carlos Danirl Daviou. El civil se negó a declarar el viernes ultimo ante el TOF5, y reiteró que nunca había escuchado de esos vuelos pese a que comía a diario en la ESMA con su jefe de interrogadores, Jorge "El Tigre" Acosta.
Torres de Tolosa, que respondía al apelativo de "teniente Vaca", está sindicado como quien desvistió y arrojó al vacío los cuerpos de los secuestrados en la Iglesia de la Santa Cruz.
Rubén Ormella, un mecánico de avión con grado militar egresado de la Escuela de mecánica de la Armada, también declaró el viernes y negó haber sido tripulante de estos vuelos.
Daviou, el otro identificado por Scilingo, también espera turno para ser indagado por el TOF5, al igual que el piloto de helicópteros navales Emir Sisul Hess, reconvertido en un próspero empresario hotelero de Bariloche hasta su detención.
Fuente:Telam
H.I.J.O.S.
Hijos e Hijas por la Identidad y la Justicia contra el Olvido y el Silencio
Regional Capital en la Red Nacional
Hijos e Hijas por la Identidad y la Justicia contra el Olvido y el Silencio
17 años en Lucha
www.hijos-capital.org.ar
No hay comentarios:
Publicar un comentario