LAS CAMARAS INSTALADAS EN LAS CABINAS MUESTRAN A ALGUNOS MAQUINISTAS QUE CONDUCEN DISTRAIDOS O DORMIDOS
Más controles para los conductores de trenes
Las imágenes revelan que algunos motormen conducen dormidos o escriben mensajes. Deberán renovar la licencia todos los años.
“Hemos decidido tomar una serie de medidas que no son en contra de nadie sino a favor de los pasajeros”, dijo Randazzo.Imagen: Bernardino Avila
Las imágenes de un motorman semidormido mientras conduce un tren de la línea Mitre, de otro que lee un libro mientras maneja otra unidad y de un tercero que envía mensajes de texto desde su teléfono móvil con el tren en marcha fueron el telón de fondo para que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunciara ayer medidas para mejorar el control de los maquinistas que implican nuevos exámenes psicofísicos y la prohibición del uso de teléfonos móviles en las cabinas, entre otras. Las imágenes fueron captadas por las cámaras instaladas hace menos de un mes en las cabinas de conducción de todos los trenes en el área metropolitana. El gremio de conductores La Fraternidad, que en su momento se opuso a la instalación de esas cámaras, cuestionó duramente la difusión de las imágenes, pero no dispuso medidas de fuerza.
Randazzo, en una conferencia de prensa que ofreció en la Casa de Gobierno, destacó que a menos de un mes de la instalación de las cámaras, los resultados de esa medida “han sido contundentes”. Para demostrarlo, difundió seis videos captados por esos equipos. El más impactante es el de un motorman de la línea Mitre que, a las 6.50 de la mañana –un horario similar al del accidente de Castelar, aclaró–, se queda dormido en reiteradas oportunidades mientras conduce la unidad a 60 kilómetros por hora, entre las estaciones Beccar y La Lucila.
A partir de ese video, el ministro anunció que “se van a perfeccionar los exámenes psicofísicos” a los trabajadores del sector ferroviario, entre ellos, la medición de la masa corporal, examen visual, detección de drogas y tests de descanso, fatiga y de ansiedad. También se dispuso la realización de un estudio de oxígeno en sangre a los conductores de trenes “para saber si la persona tiene predisposición a quedarse dormida”. Hasta ahora, solo se hacía un test de alcoholemia antes de tomar el servicio. Además se estableció que “será obligatoria una reválida anual de la licencia de conducir, que hasta ahora era vitalicia, y la realización de una capacitación anual de 100 horas con simulador de manejo.
“Las empresas concesionarias o la unidad de gestión que no den cumplimiento a estas medidas serán penadas con el castigo máximo, que puede ser la rescisión y finalización del servicio”, advirtió el ministro.
La instalación de las cámaras en todas las cabinas de conducción fue dispuesta tras el accidente de Castelar, que provocó tres muertes. La medida generó rechazo del gremio La Fraternidad, que dispuso un paro sorpresivo el 3 de julio último.
En una de las filmaciones que exhibió Randazzo se ve a un motorman que se debate entre el sueño y la vigilia mientras maneja la unidad del Mitre. El maquinista arranca y casi de inmediato cierra los ojos, se duerme. Se despierta para accionar el sistema de “hombre vivo”, que lo obliga a apretar un botón para demostrar que está consciente. El mecanismo suena cada 12 segundos y si no se desactiva, el tren se detiene en forma automática. Luego de accionar el botón, el maquinista del video vuelve a dormirse, después se retuerce en su silla, mueve los brazos, se rasca la cabeza en un intento por vencer el sueño, pero no lo consigue. Al rato se levanta, acomoda su asiento sin mirar hacia el frente mientras el tren avanza. A los cuatro minutos y medio se detiene en la estación, abre la puerta y sale a tomar aire. Pero al retomar el viaje, vuelve a dormirse. Según Randazzo, ese conductor atravesó en esas condiciones 15 pasos a nivel.
Según voceros de Transporte, el motorman podía haber avisado antes de tomar el servicio que no había descansado bien, que no estaba en condiciones de conducir, y podía haber sido reemplazado. Eso está previsto, es posible, aunque no puede hacerse todos los días.
Ahora el motorman fue suspendido en sus funciones, lo mismo que los otros que cometieron infracciones. Las otras imágenes muestran a un conductor leyendo un libro con el tren en marcha, y otro que envía mensajes de texto mientras la unidad avanza a velocidad de crucero.
Otras imágenes muestran a conductores que al ingresar a la cabina tapan la cámara con una campera. Estos trabajadores también podrían ser sancionados, advirtieron en el ministerio. En otros dos videos se ve a otros tantos conductores que realizan su trabajo en forma correcta. “Creo que no hace falta demasiadas palabras”, sostuvo el ministro tras la exhibición de las imágenes.
Randazzo no difundió los datos personales de los conductores involucrados en estos episodios, pero no fue necesario: se los podía identificar claramente en la imágenes, que no estaban pixeladas, lo cual generó críticas de los gremios ferroviarios .
Desde La Fraternidad acusaron al Gobierno de “buscar criminalizar a los trabajadores ferroviarios”. Dirigentes opositores como Liliana Parada (Camino Popular), Vilma Ripoll (MST) y Héctor Heberling (Nuevo MAS) cuestionaron a Randazzo, cada uno por su lado, por “culpar a los trabajadores” de los problemas ferroviarios y “escrachar” a los maquinistas en falta.
“Nosotros nos sentimos en la responsabilidad de dar a conocer esta información a la ciudadanía –respondió Randazzo–. A partir de esta información tan preocupante, tan sensible, hemos decidido tomar una serie de medidas que no son en contra de nadie sino a favor de los pasajeros. Un motorman tiene en sus manos la vida de miles de personas todos los días.”
DICEN QUE LAS NUEVAS MEDIDAS FUERON PEDIDAS POR LOS PROPIOS TRABAJADORES
Los gremios creen que los quieren “demonizar”
El motorman sorprendido in fraganti, dormido y conduciendo.
Los delegados de los gremios ferroviarios reaccionaron duramente ante las palabras del ministro Florencio Randazzo. El representante de La Fraternidad, Omar Maturano, aseguró que fue un intento de “criminalizar” a los trabajadores, mientras que el dirigente de la Unión Ferroviaria, Rubén “Pollo” Sobrero señaló que “con mala intención, Randazzo usa un hecho puntual para ensuciarnos a todos”. Los dirigentes también cuestionaron la difusión de los rostros de los motormen que fueron registrados leyendo y durmiendo mientras el tren circulaba, aunque, en el caso del primero, Horacio Caminos, de La Fraternidad, aseguró a este diario que leía “el reglamento técnico interno operativo” que distribuye la empresa. Respecto de los anuncios sobre nuevos controles sobre los conductores, los gremialistas coincidieron en señalar que se trata de disposiciones requeridas “por los propios trabajadores” y, en algunos casos, indicadas por la ley pero que no se cumplen.
El secretario general del gremio de conductores de trenes La Fraternidad, Omar Maturano, dijo que el objetivo de las medidas del Gobierno en política ferroviaria “no es prevenir, sino que se está buscando el accidente”. “Es necesario un sistema de monitoreo constante de los trenes que están circulando y si se verificó que un trabajador pasó 15 pasos a nivel dormido habría que haber detenido la formación y relevarlo de inmediato”. En diálogo con Página/12, el vocero de la entidad, Horacio Caminos, aseguró que el gremio no se opone a las cámaras dentro de las cabinas, sino a la falta de monitoreo “desde un control centralizado” al que las cámaras transmitan en forma directa lo que captan. “Así como están, no previenen sino que sirven para mostrar después. Es para generar un efecto mediático. Además, es repudiable tapar la cara a la gente que trabaja bien y descubrir a la que trabaja mal. Nosotros también pedimos cámaras en control de trenes, que es la oficina que da la orden de partida a las formaciones, en las guardias de seguridad y en donde están los señaleros, que te indican el circulando o hacen rutas”.
Por otra parte, en un comunicado dado a conocer a última hora de ayer, La Fraternidad aseguró que las medidas anunciadas ayer por el ministro Randazzo, en relación a controles sobre los trabajadores “son solicitudes de La Fraternidad y fueron desatendidas por el Estado nacional y las empresas”, por lo que “hacerlas aparecer como iniciativas del ministro resulta al menos irrespetuoso”. La entidad también acusó al ministro de tener interés en “desviar la verdadera causa del accidente de Castelar, que a nuestro juicio responde a una irresponsabilidad manifiesta del ministerio de seguir reparando las formaciones ferroviarias con las mismas empresas que han generado la profunda crisis en el sector”.
“Randazzo es un mediático que quiere vender humo. En Capital Federal y Gran Buenos Aires hay 2600 compañeros conductores. De todos esos, hay tres tipos trabajando mal. ¿No es tendencioso mostrar 3 mal cuando hay miles trabajando bien? Me parece que nos quieren satanizar”, dijo Caminos a este diario.
El delegado de la Unión Ferroviaria, Rubén “Pollo” Sobrero, dijo a Página/12 que el motorman que se durmió mientras conducía una formación “flaco favor nos está haciendo a los trabajadores del tren, y es muy poco profesional, pero Randazzo con mala intención lo usa para ensuciarnos a todos”. “Vamos a ser duros y plantear las cosas como son, porque casos puntuales no pueden ser excusa para que todos los trabajadores seamos culpables, no es verdad lo que plantea acerca de que los trenes andan mal por culpa de los trabajadores.”
En cuanto a las medidas anunciadas por Randazzo sobre más controles a los trabajadores, Sobrero aseguró que “es ley, lo veníamos reclamando para que se cumpliera y durante años no nos dieron bolilla”. “Una vez al año tenemos que hacer el psicofísico pero, por ejemplo, en Ferrobaires hay dos motormen con 65 años, es decir que ya están pasados, y tienen problemas. Tienen hasta los carnets vencidos, pero no han podido renovarlos porque Ferrobaires no les da los médicos laborales. Algo que es obligación de ellos, ahora dicen ‘los vamos controlar’”.
“Prevención y capacitación”
Las medidas que anunció el Gobierno apunta a “mejorar el control, la prevención y la capacitación de los motorman”. Según lo dispuesto, los concesionarios y operadores del servicio de transporte ferroviario de pasajeros deberán realizar un control permanente o aleatorio sobre las personas con responsabilidades asignadas a la seguridad operativa de la circulación de trenes, a saber:
- En forma previa a tomar servicio se les hará un análisis de saturación de oxígeno en sangre (para detectar si una persona tiene predisposición a quedarse dormida) y controles aleatorios durante el servicio para detectar alcohol y drogas a conductores, guardas y señaleros. Hasta ahora, los conductores sólo debían superar un test de alcohol en sangre y una prueba de concentración y atención.
- Será obligatoria una reválida anual de los certificados de idoneidad (equivalente al carnet de conducir): Hasta hoy eran vitalicios.
- Se prohíbe el uso de teléfonos celulares en las cabinas y el ingreso de personas no autorizadas.
- Se perfeccionan los exámenes psicofísicos anuales, que ahora podrán ser trimestrales en caso de ser necesario. Al examen clínico completo se agregará la medición del índice de masa corporal, estudios de campo visual y tests de detección de drogas. Al examen psicotécnico se agregará el test de ansiedad.
- En el plazo máximo de 90 días la Secretaría de Transporte procederá a revisar los procedimientos y contenidos de la capacitación y habilitación del personal de conducción vigentes.
- Se deberá prever una capacitación adicional y en forma permanente de hasta 100 horas anuales. Para ello se instalarán simuladores de manejo. Y se implementará un sistema de puntos con un umbral mínimo de aceptación, todo lo cual constituirá condición necesaria para revalidar la actitud de idoneidad para la conducción.
- A partir del 1° de septiembre deberán estar funcionando en todas las líneas del área metropolitana los supervisores de tráfico.
- Los concesionarios y operadores del servicio deberán incorporar un plan de mejoras técnicas y operativas en la comunicación entre la base de control y los conductores. Habrá nuevos protocolos de comunicación entre los puestos de control y los conductores: por ejemplo, cada diez minutos el operador de control consultará a cada conductor por radio sobre la estación en la que se encuentra, la velocidad que lleva y qué hora es.
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