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5 de noviembre de 2020
ROSARIO - SANTA FE.
05 de noviembre de 2020
Los cambios que se avecinan en el gabinete de Perotti
Se abrió la ronda de especulaciones
Tras el anuncio del gobernador sobre recambio de ministros, la incertidumbre se instaló en los pasillos de la Casa Gris
Las declaraciones del gobernador Omar Perotti anunciando cambios en el gabinete, además de ir a contramano de la lógica política, provocaron un sordo malestar dentro del elenco ministerial. Por temperamento, el rafaelino no se propenso a elogiar a sus colaboradores y en los últimos tiempos apenas si se refirió a Marcelo Sain, sosteniéndolo, ya que la verborragia del ministro de Seguridad, siempre al borde del exabrupto, lo obligó a oficiar de "intérprete". La otra ministra que recibe reconocimiento público, al frente de los equipos de Salud, es Sonia Martorano, quien igualmente debe lidiar --desde que era subsecretaria-- con algunos prestadores de la salud privada. Tanto en Rosario como en Rafaela y Santa Fe, sus directivos tienen diálogo directo con el gobernador y en más de una oportunidad eso provocó algunos malos entendidos a la hora de coordinar estrategias para el combate de la pandemia.
Fuera de ellos, y casi en el terreno de la inevitabilidad, Perotti no se prodiga en elogios a sus ministros. Un poco, tal vez porque no hay mucho por elogiar, y otro tanto porque quienes conocen al gobernador saben que es poco afecto a esa actitud o mas bien todo lo contrario.
Sin embargo, hay que reconocer que la salida de Carlos Parola, en plena evolución de la pandemia fue civilizada y sin generar malestar, al punto de sucederlo "naturalmente" la eficiente Martorano.
No así la salida del número dos de Hacienda, Jose Luis Milessi, quien no quiso convalidad el retraso en los pagos a los agentes de la provincia, habiendo dinero en la caja. Como subrayó el exgobernador Miguel Lifschitz en Rosario/12, el pasado domingo, se hizo un plazo fijo el día previo a la primera reunión paritaria entre gremios y gobierno, allá por febrero de este año.
Fuentes del gobierno sostienen que la presencia de Walter Agosto es determinante en el esquema de Perotti, y probablemente --junto con Sain-- el único ministro de cuya continuidad no se duda. A pesar de no dirigirse la palabra con alguno de sus colegas, es Agosto la primera voz dentro del silencioso coro de Perotti, al punto que la continuidad de otro "histórico" del obeidismo está en duda precisamente por los desencuentros con él. Se trata de Ruben Michlig.
De Educación, nadie podría salir a defender la ministra Adriana Cantero, pero tampoco a responsabilizarla. La pandemia modificó como en ninguna otra área las tareas de la titular de la cartera, sin embargo, a Perotti le han hablado de la necesidad de una "resfrescadita del gabinete" y Cantero, cuya designación fue la última, no tiene respaldo efectivo de ningún sector, ni es parte de un acuerdo interno del PJ, como ocurre con Danilo Capitani y Silvina Frana, cuyas eventuales salidas provocarían consecuencias.
Parecido al caso de Cantero es el de Esteban Borgonovo, enfrentado funcionalmente, al menos, con Sain, y que llegó al cargo convocado por Perotti, sin otro compromiso que ocuparse de relaciones políticas, institucionales, del "despacho", cosa que no es sencilla, ya que Perotti monopoliza la "operación política", o en todo caso apenas la deriva en Roberto Mirabella, senador nacional, que es su hombre de máxima confianza.
En los últimos días, se agrega a esa cercanía Marcos Corach, quien seguramente escalará en la estructura del gobierno, luego de dejar su cargo de jefe de gabinete de la Municipalidad de Rafaela. Otro hombre del Oeste es Daniel Costamagna, que cobró notoriedad al declararse en contra de la idea del presidente Alberto Fernández de "expropiar" Vicentin, cuando se iniciaron las negociaciones que naufragaron finalmente. Costamagna ofreció la renuncia a Perotti en aquellos días, pero fue rechazada. No sería una perdida para nadie --él mismo incluido-- si deja la cartera.
En cuanto a Trabajo, Roberto Sukerman ha desarrollado una importante tarea, esto es principalmente reconocido por los sectores del trabajo y la producción, con los que interactúa a diario, con las complicaciones de la pandemia. El ministro rosarino tampoco ha tenido novedades sobre su futuro, y ciertamente debe ser uno de los más dañados por los corrillos que el propio Perotti lanzó a correr, en lugar de efectuar los cambios sin misterios. A Sukerman, como a los demás, sus interlocutores le preguntan si va a seguir. Mas allá de su vocación, la respuesta no está a su alcance, y eso debilita su capacidad de negociación con empresarios, gremios y demás actores de la vida productiva.
Hasta el momento, salvo los casos relatados más arriba, no hay anuncios de cambios, solo una incorporación, que más que alivio trajo preocupación a propios y extraños, y es la reaparición del ingeniero Alberto Joaquín en el directorio de la Empresa Provincial de la Energía durante los años de la "cooperativa peronista", en los albores de la recuperación de la democracia. Si eso es "refrescar la imagen del gobierno", habría que revisar el termostato.
05 de noviembre de 2020
Detienen a exagentes policiales de alto rango por juego clandestino
Los proveedores de la protección
Un policía en actividad que estuvo en la PDI y el Comando Radioeléctrico de Rafaela, así como otros exjefes de la fuerza son alcanzados por la investigación sobre la actividad ilícita de David Perona
Las detenciones se registraron en las primeras horas de este miércoles, durante una serie de allanamientos realizados por personal de la Policía Federal Argentina. Hubo dos operativos en Coronda y otros dos en Rosario, además en San Javier, Santo Domingo y Pueblo Muñoz.
Los procedimientos estarían vinculados a la declaración de un capitalista del juego clandestino en la zona, David Alejandro Perona, quien está bajo prisión domiciliaria desde agosto por integrar una red de juego ilegal con ramificaciones en Rosario.
Perona es conocido como el "Rey del juego" ilegal de Rafaela y fue detenido en los primeros días de agosto en su vivienda de esa ciudad del oeste santafesino, en el marco de una causa que investiga una red de extorsiones y apuestas clandestinas en puntos distantes de la provincia.
El hombre fue imputado por los fiscales de la Agencia de Criminalidad Organizada y Delitos Complejos como integrante de una asociación ilícita, controlar casas de juego ilegales y prestar dinero mediante el cambio de cheques.
05 de noviembre de 2020
Rosario registró 447 diagnósticos positivos de covid-19 el miércoles
Expectativa ante los números en baja
Las autoridades esperan que la curva de contagios se estabilice a la baja. Hubo 1512 en Santa Fe, y 55 fallecimientos registrados
Las cifras de diagnósticos positivos de covid-19 del miércoles se mantuvieron en la meseta que se observa desde hace poco menos de 10 días y se espera continúen bajando. En Rosario fueron informados 447 nuevos contagios y 1512 en la provincia de Santa Fe, que sigue siendo, después de Buenos Aires el lugar con mayor cantidad de enfermos reportados. Un índice que se espera se estabilice a la baja es el de letalidad, que entre lunes y martes marcó récord, promediando los 80 decesos en la provincia, la mitad de ellos correspondientes a Rosario. El miércoles fueron 55 los fallecidos, 35 de Rosario. De acuerdo a fuentes del sistema de salud, estos registros elevados de muertes obedecen en buena medida al pico de contagios registrado hace aproximadamente tres semanas. Otro tanto sucede con la ocupación de camas críticas, que no bajan del 80% promedio en la salud pública y del 93% en el sector privado, cifras que ponen en alerta al sistema para evitar su saturación. En cuanto a los indicadores, es auspicioso que se haya elevado a más de 50 días el índice de duplicación de contagios, y que esté estabilizado por debajo de 1 el RT.
En este escenario, y con aperturas paulatinas de actividades --como fue el acceso al río el fin de semana pasado, o los deportes grupales para menores de 12 años en ésta-- la ciudad de apresta a definir la continuidad del aislamiento intermitente, siempre tomando en cuenta las opiniones de los expertos y dejando abierta la alternativa de cierres en el caso de ser necesario.
En ese marco, el intendente Pablo Javkin recorrió algunas obras públicas de la ciudad, que han recobrado su impulso tras la paralización por la pandemia. Lo hizo acompañado del gobernador Omar Perotti, quien opinó sobre la inminencia de la llegada de la vacuna rusa a la Argentina y destacó: "Estamos atentos y con las expectativas de todos, pero con seriedad y el resguardo que esto representa, porque no se trata de terminar el envase para poner una bayaspirina", dijo el mandatario acuñando una nueva metáfora "farmacológica", tal como ocurrió con expresó "cuidado con apretar el pomo y que salga la pasta dentífrica, porque después ya no podes volver a meterla otra vez", en relación con la apertura de actividades en el periodo de cuarentena. En ese sentido, el gobernador sostuvo que "son pocos los sectores que quedan sin normalizarse plenamente, el resto trabaja en forma normal. Hay que reafirmar los cuidados de la ciudadanía, porque por ahora esa es la vacuna: el barbijo, el distanciamiento, y eso permitirá llegar al fin de año con mejores perspectivas".
Cabe destacar que de los casos computados a la fecha --más de 50 mil en Rosario--, la mitad de ellos corresponden al último mes, con el agravante de una tasa de letalidad creciente, que los últimos 30 días contabilizó 500 muertes, una aceleración del 50% con relación a septiembre.
La ministra Sonia Martorano, por su parte, adelantó que "la provincia ya está trabajando en la logística para garantizar la aplicación de la vacuna entre diciembre y febrero del año próximo".
05 de noviembre de 2020
Toniolli objeta el alcance de la renegociación con las empresas del transporte
Límites para la emergencia
En el marco de la reunión conjunta de comisiones del Concejo Municipal, en las que –con la presencia de la Secretaria de Movilidad Eva Jokanovich- se comenzó a discutir el pedido del intendente Pablo Javkin de contar con la potestad de renegociar los contratos con las empresas del transporte urbano de pasajeros por un período de tres años, el edil peronista Eduardo Toniolli volvió a plantear objeciones en lo que refiere a los tiempos y alcances de la delegación reclamada por el Ejecutivo: “lo que pone en emergencia al sistema es la pandemia, debido a la caída de usuarios, por lo que resentir el servicio por tres años, aún cuando haya terminado la pandemia, es un despropósito”, señaló, y agregó que “lo acordado por el intendente con las empresas del sector, debe volver al Concejo para su ratificación o rectificación, básicamente porque no podemos renunciar a nuestro rol de defensa de los intereses de los usuarios”.
“Algunos anuncios recientes nos permiten afirmar que, una vez superada la situación excepcional que representa la pandemia de covid-19, vamos a tener un escenario de recomposición en materia de transporte”, explicó Toniolli, y puntualizó: “por un lado, tenemos el aumento de subsidios nacionales al transporte de la provincia de Santa Fe, que en 2019 apenas llegaban a 750 millones, y en 2021 va a rondar cifras cercanas a los 3 mil millones de pesos, lo que representa un aumento de casi un 300%”. Asimismo, señaló que “los aportes del Fondo Compensador Provincial a Rosario van a aumentar sustancialmente, casi el 50%, y sumado a lo que se deriva al impuesto al sello, va a rondar los mil millones de pesos”. Planteó que a eso “hay que sumarle los 2 mil millones más que el Estado provincial va a volcar en el sistema local por medio del Boleto Educativo Gratuito, cuando vuelvan las clases presenciales”.
“La suma es simple: la provincia de Santa Fe va a invertir durante el 2021 3 mil millones de pesos en el transporte de Rosario, lo que representa un aumento del 460% respecto a los 653 millones otorgados en 2019 por la gestión del Frente Progresista”.
El edil justicialista consideró que “si lo que pone en emergencia al transporte es la pandemia, y la necesidad que esta trae de aplicar medidas sanitarias que -como la suspensión de las clases presenciales y la reducción de la carga laboral presencial- repercuten directamente sobre el sistema, una vez terminada la misma, y con aportes presupuestarios sustancialmente superiores a los que venía recibiendo el municipio, debería poder cesar el esquema de servicios reducidos que los rosarinos ya estamos sufriendo”.
“Sabemos que estamos en emergencia, y sabemos que eso exige una reformulación, lo que no estamos dispuestos es a darle un cheque en blanco al intendente y a los empresarios del transporte para que hagan lo que quieran con el transporte, sin que el cuerpo legislativo local pueda intervenir en la diagramación del servicio para resguardar la movilidad de los rosarinos y rosarinas”, sentenció Toniolli.
05 de noviembre de 2020
Acreedores de Vicentin contra la pesificación
Una deuda para mirar con lupa
El escrache fue frente al estudio jurídico Baravalle & Granados, que participa de la sindicatura del proceso judicial de la agroexportadora en default
Acreedores plantean que la pesificación es "confiscatoria"
Los acreedores de Vicentin protestaron el miércoles al mediodía contra la pesificación de las deudas --y a valor de febrero pasado-- frente a la Bolsa de Comercio de Rosario. El escrache fue frente al estudio jurídico Baravalle & Granados, que participa de la sindicatura del proceso judicial de la agroexportadora, y funciona en el edificio de Paraguay 777. La convocatoria circuló desde la semana pasada por redes sociales y grupos de whatsapp, a nombre de "productores autoconvocados".
Los manifestantes reclamaron que "jueces y síndicos independientes que garanticen nuestros derechos como acreedores; cumplimiento irrestricto de la ley porque se abrió un concurso sin balance, evitar una estafa penal y procesal , que tiene como único fin el vaciamiento de la empresa; evitar la licuación de las deudas al pretender llevarla a pesos".
"El malestar surge porque la opinión de la Sindicatura es pesificar toda la deuda. Todos los acreedores han planteado que se preserve la moneda dólar, el campo es un negocio que se maneja en dólares. Si lo hacen, las acreencias originales se van a licuar; hay productores que perderían así hasta el 90% del valor del cereal que habían entregado", explicó uno de los acreedores que llamaban la atención este mediodía con carteles y aplausos en la vereda de la torre premium, frente a plaza Pringles.
Para formalizar su planteo, hicieron un petitorio para los abogados del estudio, que en pocos días elevarán sus informes al juez del concurso, Fabián Lorenzini, con la recomendación de pasar a pesos todos los reclamos. Consideran que el estudio jurídico que, en tanto sindicatura, debería velar por el buen desenlace del proceso.
"Somos más de 2500 empresas afectadas por Vicentin; algunos ya cerraron sus puertas y otros estamos en eso", dijo el titular de un acopio cordobés frente a las cámaras, en un claro cuestionamiento a los abogados Roberto Baravalle, Ernesto Granados, Marcelo Vedrovnik y Fernando Álvarez. "Dios los perdone y puedan caminar tranquilos", inquirió en Twitter.
Antes de eso, la empresa había tomado los cereales poco antes de declarar el estrés financiero en diciembre del año pasado. Es decir que los vendió en dólares, pero nunca los pagó. Y ahora esa deuda será pesificada.
Hernán Martínez representa a algunos acreedores. "Ya estamos trabajando en la impugnación que haremos cuando salga la resolución, si el juez pesifica". "El campo es un negocio dolarizado, y ya la quita que se le hace a la deuda es sustancial, sería hasta confiscatoria", razonó el letrado. Y recordó que antes del concurso, la propia empresa ofrecía un acuerdo extrajudicial (APE) en dólares. "Entonces no pueden ir en contra de sus propios actos, si antes ofrecían en dólares y ahora pretender pesificar", dijo el profesional.
Enfrente, la empresa hará primar la ley de concursos, que impone la pesificación de deudas al tipo de cambio vigente en la apertura del proceso, esto fue en febrero, cuando el dólar cotizaba a 60 pesos.
La secretaria de Movilidad del municipio, Eva Jokanovich, detalló que “en 9 meses de
pandemia el déficit del sistema es de 1.900 millones de pesos”, y pidió la declaración
de emergencia por 3 años. Reparo de ediles opositores, que quieren que sea hasta
concluida la pandemia.
En el Palacio Vasallo –pantalla de por medio con las y los concejales– se debatió este
miércoles la declaración de emergencia en el Transporte Urbano de Pasajeros (TUP)
propuesta por el Ejecutivo local, que en la reunión estuvo representado por la
secretaria Jokanovich, quien expuso ante las comisiones de Servicios Públicos,
Presupuesto y Gobierno.
La funcionaria local brindó un panorama sobre la situación actual del transporte, con la
exhibición de gráficos sobre los números –en rojo, en su mayoría– del sistema. En este
sentido, indicó que “en 9 meses de pandemia el déficit del sistema es de 1.900
millones de pesos”, y explicó que “los estudios de costos en cuanto a la mayoría de sus
parámetros son anualizados, por lo que entre junio de 2019 y junio de 2020, sólo hay
3 meses de pandemia” para marcar que el número de pasajeros la tendencia fue a la
baja y a esa fecha el costo por pasajero indicaba 73 pesos.
Además, remarcó que antes de la pandemia el número de pasajeros transportados era
de 450.000 y hoy es de entre 90.000 y 100.000 pasajeros diarios, lo que significa
apenas un 25 por ciento del número de marzo. Mencionó también que de 800 unidades,
en la actualidad están en el sistema 686, debido al retiro de coches realizado por las
prestatarias Rosario Bus y El Cacique.
Foto: Prensa Concejo
Jokanovich informó, en cuanto a los costos, que previo al coronavirus el 55 por ciento
se cubría con recaudación, mientras que actualmente ese número disminuyó al 22 por
ciento. Y respecto a los subsidios nacionales, mencionó que para este año se habían
previsto 12 cuotas de 105 millones de pesos, pero que terminarán siendo 10 cuotas de
ese monto: esto significa –según la funcionaria– que hasta fin de año deberán llegar
aportes del gobierno nacional por 260 millones de pesos.
Con miras a 2021, sostuvo que de acuerdo a la media sanción del Presupuesto nacional
en subsidios al interior del país, se prevé destinar 99.000 millones de pesos, “un 17
por ciento más que este año”, y a partir de ello para Rosario “serán 12 cuotas de 112
millones de pesos”.
Sobre los subsidios municipales dijo que varían de acuerdo a los ingresos del Derecho
de Registro e Inspección (Drei), los que bajaron en abril y mayo, pero que a partir de
allí volvieron a subir y están entre 53 y 54 millones de pesos mensuales. En relación a
los costos, sostuvo que “están prácticamente iguales”, para plantear luego la necesidad
de “racionalizar los recorridos” en relación a la situación.
Tres años es mucho
Entre las principales quejas de las y los concejales opositores estuvo la duración de la
emergencia que plantea el municipio. El justicialista Eduardo Toniolli reconoció la
“situación de extrema complejidad” provocada por el Covid-19 y consignó que
“estamos de acuerdo en la necesidad de un sistema más flexible” y “en asumir el costo
político” de realizar reformas, pero cuestionó la duración, porque sostuvo que “la
emergencia está originada por la pandemia”.
Luego resaltó sobre “ciertas certezas” respecto a números “para lo que viene”, y al
respecto dijo que “los subsidios nacionales aumentarán un 17 por ciento, pero si los
comparamos con 2019, el aumento es del 279 por ciento”, por lo que consideró que
“de alguna manera hay cierta certeza”.
Foto: Prensa Concejo
Asimismo, el edil del Frente de Todos-PJ se refirió a los subsidios provinciales, que los
estimó en 1.000 millones, a los que sumó otros 2.000 millones de pesos, de los 4.359
millones previsto en el presupuesto para el boleto educativo gratuito, y los comparó
con los 653 millones aportados por la provincia en el 2019.
Por su parte, el concejal de Juntos por el Cambio Alejandro Rosselló, recordó que el
pedido del Departamento Ejecutivo es “para delegar funciones” y aclaró que la tarea
del cuerpo legislativo “no es sólo legislar sino también controlar”. Y coincidió con
Toniolli en que “la duración de la emergencia se supedite a la duración de la pandemia”.
A su turno, Daniela León, de la Unión Cívica Radical/Juntos por el Cambio, planteó que
en esos 3 años que impulsa la Municipalidad, la situación “puede mejorar en un año o
ser 6 o más años”, por lo que propuso “determinar parámetros, por ejemplo, cuando
se vuelva al 55 por ciento del costo con la recaudación, o que los subsidios cubran el
80 por ciento del costo, para definir el final de la emergencia”.
Más repercusiones
En otro orden, la concejala de Ciudad Futura, Caren Tepp, destacó la importancia del
transporte urbano de pasajeros como servicio masivo, y expresó la preocupación en
cuanto a “qué se está pensando, cuál es el esquema de readecuación de recorridos,
que no se afecte a quien lo usa para ir a un hospital, a hacer un trámite o para ir a
trabajar”.
Su par de Unidad Ciudadana, Marina Magnani, hizo referencia a conversaciones con
vecinales y organizaciones no gubernamentales, y en tal sentido planteó el reclamo
que en el marco de la renegociación se plantee algún servicio por la avenida de
Circunvalación, y que incluso a través de ella se piense en la zona industrial del sur y
el sudoeste y en ciudades y localidades cercanas.
Por su parte, Renata Ghilotti, edil de Propuesta Republicana y vicepresidenta del Ente
de la Movilidad, mencionó que del sistema original que se había adjudicado “lo están
incumpliendo”, para preguntar si “se va a tomar como base en la renegociación lo
establecido en el pliego o se va a ir a un nuevo sistema”. Y sostuvo que “todos
tenemos ideas hermosas, pero de dónde sale la plata que se necesita”
La secretaria de Movilidad tomó nuevamente la palabra para responder las nuevas
intervenciones de ediles, y destacó la importancia de la tarifa plana que se aplica en
Rosario. “La idea no es eliminar colectivos, sino establecer corredores”, afirmó
Jokanovich, y dijo sobre este tema que, en el marco de la emergencia, la ciudad de
Córdoba “ya implementó eso y el índice de pasajeros subió de 0,5 a 1,5”.
El ex embajador Diego Guelar se sumó al directorio. Para Del Frade es una confesión
de los vínculos con Cambiemos. El flamante directorio busca “reinventar” la empresa y
los productores que les dolaricen los créditos.
El nuevo directorio de la agroexportadora –que desde el mes pasado reemplaza al que
llevó la compañía a la cesación de pagos– mantiene reuniones con instituciones del
agro en procura de “la reinvención de una Nueva Vicentin, que resurja de este proceso
fortalecida”.
Para eso, sumó al ex embajador en China durante la gestión de Cambiemos, el
abogado Diego Guelar, quien durante el menemismo ocupó igual rango diplomático
pero en Brasil y Estados Unidos. La consultora a la que pertenece se llama Bral,
empresa brasileño-argentina, que ofrece asesoramiento binacional.
Con caras nuevas pero un horizonte aún opaco, los directivos de Vicentin se reunieron
esta semana con el titular de la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) –el
principal acreedor comercial del concurso preventivo–, con referentes de la Bolsa de
Comercio de Santa Fe, directivos de la Sociedad Gremial de Acopiadores de Granos y
también del Centro de Corredores de Cereales.
Sin propuestas concretas para sellar acuerdo con los acreedores, la agroexportadora
busca mostrar públicamente una nueva cara, distinta a la del anterior directorio que
llevó la empresa al default.
“En el caso de la Bolsa santafesina, las autoridades de Vicentin y de la Bolsa,
encabezados por sus respectivos presidentes Omar Scarel y Ulises Mendoza, abordaron
una amplia agenda de temas de interés mutuo, reconociendo la importancia de que
Vicentin pueda mantener su actividad productiva mientras las distintas partes
involucradas buscan una salida ordenada del proceso concursal”, dijo la compañía en
un comunicado.
Agregó que “los participantes de la reunión coincidieron en la necesidad de involucrarse
y coparticipar en la reinvención de una Nueva Vicentin (mayúsculas en el original), que
resurja de este proceso fortalecida, protegiendo los intereses de sus proveedores,
trabajadores y agentes financieros que contribuyeron al desarrollo y a la rica historia
de la empresa”.
Declaraciones de buenas intenciones que, por ahora, no se traducen en posibles
acuerdos con los acreedores. El 13 de este mes la Sindicatura del concurso debe
presentarle al juez los informes individuales de las acreencias verificadas.
De allí surgirá el monto reclamado por los acreedores de la empresa, hasta ahora
estimado en 1.400 millones de dólares. La mayor porción del pasivo está conformada
por deudas financieras del grupo, tanto con la banca pública (al BNA le debe 300
millones de dólares) como privada internacional (el conjunto de entidades extranjeras
reclama 500 millones de dólares).
El que puso dólares
En el medio, los acreedores comerciales –productores agropecuarios que le vendieron
granos a Vicentin pero no llegaron a cobrarlos por la declaración de cesación de pagos–
protestaron frente al estudio jurídico que asesora a la Sindicatura del concurso, para
que sus acreencias en dólares no se pesifiquen.
La ley de Concursos y Quiebras les juega en contra, puesto que establece en su
artículo 19 que las deudas no dinerarias contraídas en moneda extranjera se
convierten “a su valor en moneda de curso legal, al día de la presentación
(del concurso)”. Es decir, el 10 de febrero, cuando la divisa cotizaba a 60 pesos.
Voceros de Vicentin indicaron que el nuevo directorio procuraría en su propuesta –que
todavía no hizo pública– contemplar esa “pérdida” por conversión de los créditos a los
productores agropecuarios. Se verá.
Para eso, busca un socio externo que financie a la compañía, cuya confianza quedó
destrozada en el mercado tras el default de diciembre del año pasado. No descarta,
además, la venta de acciones, lo mismo que se negó a hacer cuando el Estado le
propuso constituir un fideicomiso para transitar el concurso.
¿Asesoría o confesión?
Otra novedad del proceso de Vicentin es la incorporación de Diego Guelar, ex
embajador en China durante el gobierno de Mauricio Macri, como asesor.
Guelar comparte la consultora con el abogado porteño Estanislao Bougain, incorporado
al directorio de Vicentin que tiene mandato hasta marzo del año que viene, y la difícil
tarea de resucitar al muerto.
Para el diputado provincial Carlos Del Frade, integrante de la comisión legislativa de
seguimiento de Vicentin, la presencia del ex diplomático demuestra los vínculos entre
la agroexportadora y el macrismo.
“Hace rato que venimos diciendo que la empresa terminó siendo la expresión individual
del proceso económico-político de vaciamiento, lavado de dinero y financiarización de
la economía y, forma paralela, terminó funcionando como potencial lavaducto a través
de los dineros públicos del Banco Nación”, sostuvo Del Frade. Y completó: “La
impunidad de algunos ex directores de Vicentin genera el ámbito preciso para
continuar con el proyecto. Por eso está Guelar”.
En su intervención, Lisandro Zeno –del Partido Demócrata Progresista– también
coincidió en la necesidad de realizar modificaciones en el sistema, como por ejemplo
respecto a cada cuántas cuadras se realizan las paradas. Aludió además a la
intermodalidad e incluyó en ello el Sistema de Bicicletas Públicas, al igual que
“potenciar la tarifa horaria”. De igual modo, mencionó la importancia de la
interconexión, dado que “no hay una barrera física” con Granadero Baigorria, Villa
Gobernador Gálvez, Pérez o Funes.
Fuente:RedaccionRosario
FLOJO DE PAPELES
Toma en barrio Gráfico: el
supuesto dueño del predio
no tiene escritura
En lo que era un añoso baldío y basural, el asentamiento de familias sin vivienda.
El hombre que reclama la propiedad de un terreno en el extremo oeste de Rosario,
tomado por 82 familias sin vivienda, no puede acreditar tal pretenión con la
correspondiente escritura del inmueble, simplemente porque no la posee. No obstante,
continúa en su afán de desalojar a quienes habitan el predio ante el fiscal a cargo,
Marcelo Maximino.
“En la notificación de la causa a los vecinos de Magaldi y Benteveo no está acreeditada
la propiedad del terreno. Insólitamente la persona que dice ser el dueño sostiene por
escrito que no tiene una escritura y que adquirió los terrenos durante la dictadura, en
1982. La situación es completamente irregular", indicó Celina Tidoni, abogada del
CeProDH y representante legal de los habitantes del terreno. "El gobierno provincial
tiene que responder al reclamo por tierra de manera inmediata y atender este derecho
elemental. Lo mismo la Municipalidad, debe dar respuesta a los vecinos, no respaldar
los desalojos", recalcó.
El reclamante en la causa judicial de desalojo es Mario Pacho, quien hasta ahora posee
un boleto de compraventa, un documento que la Justicia debe evaluar su legitimidad, y
si alcanza para demostrar propiedad sobre una parcela que está abandonada desde
hace casi cuarenta años.
Este jueves a las 17:30 horas, los vecinos del asentamiento de Magaldi y Benteveo,
detrás del Mercado de Concentración de Fisherton, se movilizarán desde la
Gobernación hasta la Municipalidad exigiendo “Tierra para vivir” y rechazando las
amenazas de desalojo por parte de la Fiscalía.
Al respecto, Antonella delegada de los vecinos de barrio Gráfico planteó: “Marchamos
porque queremos que nos escuchen y que se reconozca nuestro derecho a la tierra.
Somos más de 100 familias que le estamos pidiendo respuestas a los gobiernos".
En cuanto al predio de zona oeste, la mujer comentó: "Todos los vecinos saben que
recuperamos el terreno de Magaldi porque este lugar durante muchos años fue un
basural y traía muchos problemas al barrio. Nosotros nos asentamos porque no
teníamos donde ir y hace décadas que estaba desocupado. Ahora nos vienen a decir
que tiene dueño, pero esa persona reconoce que no tiene escritura que lo compruebe.
¿El gobierno va a hacerle caso al pedido de este señor flojo de papeles y nos va a echar
con palos y violencia a los niños y las familias como hicieron en Guernica?”.
El reclamo es apoyado por distintas organizaciones, entre las que se encuentra
AMSAFE Rosario, Aceiteros, COAD, ATE, CTA Autónoma, referentes de DDHH como
Celeste Lepratti, Norma Ríos de APDH, diputados, centros de estudiantes, entre muchos
otros.
Los vecinos piden a las autoridades una reunión urgente para ser escuchados y lograr
el derecho sobre sus tierras
Fuente:RosarioPlus
En déficit
Insostenible como bondi en pandemia: empieza a avanzar el rediseño del transporte
urbano
Concejales de las comisiones de Servicios Públicos, Gobierno y Presupuesto se reunieron
virtualmente este miércoles con la secretaria de Movilidad trazar más detalles del proyecto
que declara a todo el sistema en emergencia. Se vienen grandes cambios en líneas,
recorridos y más
Los concejales que integran las comisiones de Servicios Públicos, Gobierno y Presupuesto
se reunieron ayer con la secretaria de Movilidad, Eva Jokanovich, para una mesa informativa
conjunta sobre un tema excluyente y que probablemente en el corto plazo le cambie la vida
a los rosarinos y los residente en la región: el transporte de pasajeros. En concreto, en la
reunión, encabezada por la propia titular del Concejo Municipal, María Eugenia Schmuck, se
habló sobre el proyecto de ordenanza que el Palacio de los Leones envió semanas atrás, y
que declara la emergencia para el sector. Ahora el Ejecutivo encendió motores y, tras una
serie de conversaciones informales con los distintos bloques del cuerpo se arribó al
encuentro virtual de ayer: todo parece indicar que habrá una nueva reunión la semana que
viene –acaso ya como plenario de comisiones– y que el tema se tratará en el recinto el
próximo jueves. De ahí en más se vendrán profundos cambios en el transporte, como
unificación de recorridos, alteraciones de frecuencias hasta incluso fusiones transitorias de
líneas, ya que todo el sistema se tornó insustentable y avanza indefectiblemente a la quiebra
tras siete meses de pandemia.
Los números que fue volcando Jokanovich y algunos de los ediles que volcaron sus opiniones
y reparos hablan de una crisis sin freno, la peor en la historia del transporte público local.
Para dar una dimensión de la gravedad de la situación, la funcionaria repasó que en octubre
de 2019 el llamado servicio nocturno, que circula entre la 0 y las 5 de la mañana, transportó
en promedio 2.700 pasajeros por día. En el octubre que acaba de terminar, y aun con una
cuarentena que está lejos de ser la estricta decretada el pasado 20 de marzo, los pasajeros
transportados fueron 400. Es decir, menos de 15% de la circulación en una primavera “normal
”.
La cuenta a nivel local resulta clave para el complejo sistema de subsidios que compensa al
sistema. Jokanovich recordó que en 2018 el anterior gobierno de Mauricio Macri recortó en
un 70% los subsidios nacionales al transporte público del interior del país, que así quedó al
borde del colapso. Rosario no fue la excepción, aunque al contrario de la llamada área
metropolitana de Buenos Aires la mayor porción de sostén del sistema son los pasajeros…
Hasta que llegó la pandemia. Hasta marzo pasado, el 55% de los ingresos al sistema eran
los boletos, y el resto subsidios. Ahora ese porción cayó está en el 22%, y los subsidios de la
Nación recién están al nivel que tenían hasta 2018. En la zona metropolitana, en cambio, los
pasajeros representan apenas el 10% de los ingresos a un sistema hipersubsidiado, con
flagrante desequilibrio respecto del interior.
En ese esquema, la Jokanovich marcó que el número de pasajeros del sistema hasta marzo
pasado, cuando se dispuso el aislamiento social, preventivo y obligatorio por la pandemia de
covid-19 era de 450 mil pasajeros por día. Ahora y con cuarentena no estricta, está entre
90 mil y 100 mil. Menos de la cuarta parte, y la idea es llevar ese número a 120 mil y 140 mil.
Sigue siendo insustentable el sistema, pero el concejal Eduardo Toniolli marcó que entre
2019 y 2020 los subsidios de Nación aumentaron un 279%. Y la otra noticia que puede
aportar es el boleto gratuito escolar, implementado por el gobierno de Omar Perotti. El
Estado provincial destinará en 2021 en toda Santa Fe 4.359 millones de pesos para
sostenerlo: alrededor de 2 mil millones de ese monto serán para Rosario. Con ello sumado a
otros subsidios que totalizan unos 1.000 millones de pesos y que se fueron resolviendo
durante este año, en un marco de medidas de fuerza de la Unión Tranviarios Automotor por
retrasos en el pago de salarios y aguinaldo, el flujo de la provincia para el sistema local sería
de unos 3 mil millones de pesos. Pero otra vez aparece la pandemia: el boleto escolar aplica
si hay clases presenciales, algo que por hora está lejos de se posible en Rosario y la región.
Desfasados
El cálculo de Jokanovich es que para el mes que viene, cumplidos nueve meses de
pandemia, las pérdidas del sistema del transporte serán de 1.900 millones de pesos.
Las cuentas también alcanzan a los coches: hasta marzo había unos 800 con la licitación del
nuevo sistema de transporte; ahora quedan 686 en servicio.
En ese marco se dio el debate con los concejales: además de peronista Toniolli hablaron la
socialista Verónica Irizar, Caren Tepp, de Ciudad Futura, el demócrata progresista Lichu Zeno
y Renata Ghilotti de Propuesta Republicana, y Germana Figueroa Casas de Juntos por el
Cambio dos alas del macrismo en el cuerpo, y la también peronista Marina Magnani. Con
matices, todos quienes hablaron sostuvieron que el sistema está en real emergencia por lo
que se descuenta que el proyecto que la declara recibirá un voto al menos mayoritario. Pero
de igual modo faltan limar detalles: el mensaje del intendente Pablo Javkin, en su primer
artículo, declara la emergencia por tres años. Y allí las opiniones se dividen: una opinión es
que debe durar tanto como las medidas de excepción sanitarias por el coronavirus, sea este
plazo menor –como todos esperan– o mayor, lo que a todos espanta. Y otra opinión, que
acaso puede ser la de consenso, es que la emergencia debe permanecer hasta que el
sistema vuelva a tener las mismas condiciones que antes de marzo, esto es con los
pasajeros explicando un 55% por ciento de la recaudación, cuando sea que eso ocurra.
Pero, ¿qué implica en concreto la emergencia? El primer efecto es que da por tierra con el
pliego de licitación, el cual en rigor nunca no había avanzado mucho en lo previsto en 2016
en cuanto a los recorridos: estos contemplaban troncales, líneas secundarias y líneas
barriales, por ejemplo. Sí se cumplieron determinadas exigencias de inclusión en las
unidades, esto es, piso bajo, rampa, espacio para silla de ruedas, entre otras. El consenso
general en la reunión es no precarizar ese logro.
Pero el problema es lisa y llanamente de plata. Por ello el proyecto oficial faculta al Ejecutivo
a implementar un rediseño total del transporte, incluyendo “líneas, frecuencias, prestaciones
necesarias, nuevos requerimientos técnicos de flota, recorridos, ramales, paradas, paradores
y demás cuestiones operativas” con el objetivo de adaptar el sistema “a las nuevas
necesidades originadas por la emergencia sanitaria”. Esto es que el sistema como está y con
la cantidad de viajes que tiene es insostenible. Así que los ediles mencionaron alternativas
para achicar costos, como fusionar recorridos que coincidan y planificar nuevos. La idea es
un mayor aprovechamiento, posiblemente con menos coches.
Y aunque nadie lo mencionó aparece como probable frecuencias más espaciadas, con
horarios exactos, un modelo que se utiliza históricamente en Europa, pero que en la
Argentina sólo se utiliza en media y larga distancia.
De igual modo, con el proyecto, si se aprueba tal como está, el Ejecutivo municipal estará
habilitado para una renegociación integral de los contratos vigentes “en concordancia con la
redefinición del sistema”.
La definición de la Jokanovich era que de llegar todo como está a fin de año, las dos privadas
Rosario Bus y la mendocina El Cacique, que ganaron la licitación en 2016, simplemente se
irían, cuando el contrato vigente es hasta 2029 y con posibilidad de renovación por dos años
más. “¿Y quien absorbe los 2.700 puestos de trabajo”, se preguntó.
De igual modo, el otro parámetro clave de la cuestión es el precio del boleto. Según las
cuentas oficiales, actualmente el desfasaje entre costo y tarifa es de un 130%, es decir que
el pasaje debería costar unos 73 pesos. ¿Y quién los paga?
Fuente:ElCiudadanoylaRegion
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